Badan rod penyambung terdiri daripada tiga bahagian: bahagian yang menyambung ke pin omboh dipanggil hujung kecil; bahagian yang bersambung ke crankshaft dipanggil hujung besar; dan bahagian yang menghubungkan hujung kecil dan hujung besar dipanggil aci batang penyambung.
Hujung kecil rod penyambung biasanya merupakan-struktur anulus berdinding nipis. Untuk mengurangkan haus antaranya dan pin omboh, sesendal gangsa berdinding nipis-ditekan ke dalam lubang hujung kecil. Lubang atau alur digerudi atau digiling pada hujung kecil dan sesendal untuk membolehkan minyak yang terpercik masuk dan melincirkan permukaan mengawan sesendal dan pin omboh.
Aci rod penyambung ialah rod panjang yang mengalami tekanan yang ketara semasa operasi. Untuk mengelakkan ubah bentuk lenturan, aci mesti mempunyai ketegaran yang mencukupi.
Oleh itu, aci rod penyambung dalam enjin automotif kebanyakannya menggunakan keratan-berbentuk I-. Bahagian-berbentuk I-meminimumkan jisim sambil mengekalkan ketegaran dan kekuatan yang mencukupi. Enjin-kekuatan tinggi kadangkala menggunakan bahagian-berbentuk H-. Sesetengah enjin menggunakan suntikan minyak pada hujung kecil rod penyambung untuk menyejukkan omboh, memerlukan lubang-membujur untuk digerudi dalam aci. Untuk mengelakkan kepekatan tegasan, sambungan antara aci rod penyambung dan hujung kecil dan besar dilicinkan dengan lengkok besar.
Untuk mengurangkan getaran enjin, perbezaan jisim antara rod penyambung setiap silinder mesti diminimumkan. Semasa pemasangan enjin di kilang, rod penyambung biasanya dikumpulkan mengikut hujung besar dan kecilnya, dengan kumpulan rod penyambung yang sama digunakan untuk enjin yang sama.
Dalam enjin jenis V-, silinder yang sepadan di baris kiri dan kanan berkongsi pin engkol tunggal. Terdapat tiga jenis rod penyambung: rod penyambung selari, rod penyambung garpu, dan rod penyambung utama dan tambahan.
